압축기는 고속 작동이있는 복잡한 기계입니다. 압축기 크랭크 샤프트, 베어링, 커넥팅로드, 피스톤 및 기타 이동 부품의 충분한 윤활을 보장하는 것이 기계의 정상적인 작동을 유지하기위한 기본 요구 사항입니다. 이러한 이유로 압축기 제조업체는 특정 등급의 윤활유를 사용해야하며 윤활유의 오일 수준과 색상을 정기적으로 검사해야합니다. 그러나, 냉장 시스템 설계의 과실, 건축 및 유지 보수, 압축기의 오일 부족, 오일의 코킹 및 악화, 액체 반환 희석, 냉매 플러싱 및 열등한 윤활유 등의 사용이 일반적입니다.
1. 윤활이 충분하지 않습니다
마모의 직접적인 원인 : 윤활이 충분하지 않습니다. 오일 부족으로 인해 윤활이 충분하지 않지만 윤활이 충분하지 않아 오일 부족으로 인해 반드시 발생하는 것은 아닙니다.
다음 세 가지 이유는 불충분 한 윤활을 유발할 수 있습니다.
윤활제는 베어링 표면에 도달 할 수 없습니다.
윤활유가 베어링 표면에 도달했지만 점도는 너무 작아서 두께가 충분한 오일 필름을 형성합니다.
윤활유가 베어링의 표면에 도달했지만 과열로 인해 분해되어 윤활 할 수 없습니다.
부작용 : 오일 흡입 네트워크 또는 오일 공급 파이프 라인 막힘, 오일 펌프 고장 등은 윤활유 전달에 영향을 미치며 윤활유는 오일 펌프에서 멀리 떨어진 마찰 표면에 도달 할 수 없습니다. 오일 흡입망과 오일 펌프는 정상이지만 베어링 마모, 과도한 간격 등은 오일 누출과 오일 압력이 낮아서 오일 펌프에서 마찰 표면을 윤활유를 얻을 수 없어 마모와 긁힘을 일으 킵니다.
여러 가지 이유 (압축기의 시작 단계 포함)로 인해 윤활유가없는 마찰 표면의 온도가 빠르게 상승하고 윤활유는 175 ° C를 초과 한 후에 분해되기 시작합니다. “불충분 한 윤활 시설-서식 고온 오일 분해”는 전형적인 악의적 인주기이며, 연결로드 샤프트 잠금 및 피스톤 재밍을 포함한 많은 악의적 인 사고는이 악의적 인주기와 관련이 있습니다. 밸브 플레이트를 교체 할 때 피스톤 핀의 마모를 확인하십시오.
2. 기름 부족
오일 부족은 가장 쉽게 식별되는 압축기 결함 중 하나입니다. 압축기에 오일이 부족하면 크랭크 케이스에 윤활유가 거의 없거나 전혀 없습니다.
압축기에서 배출 된 윤활유가 다시 오지 않습니다. 윤활유가 다시 오지 않으면 압축기는 오일이 부족합니다.
압축기에서 오일을 반환하는 두 가지 방법이 있습니다.
하나는 오일 분리기 리턴 오일입니다.
다른 하나는 오일 리턴 파이프입니다.
오일 분리기는 압축기의 배기 파이프 라인에 설치되며, 오일 반환 효과와 빠른 속도가 우수한 오일의 50-95%를 분리 할 수 있으며, 이는 시스템 파이프 라인에 유입되는 오일의 양을 크게 줄여 오일 반환 시간없이 작동을 효과적으로 연장시킵니다. 특히 긴 파이프 라인, 침수 된 얼음 제조 시스템 및 온도가 매우 낮은 냉동 건조 장비를 갖춘 냉장 저장 냉장 시스템의 경우, 고효율 오일 분리기의 설치는 오일 리턴없이 압축기의 실행 시간을 크게 연장시킬 수 있으므로 압축기가 시동이 끝난 후 안전하지 않은 기간을 안전하게 통과시킬 수 있습니다. 석유의 위기 단계로 돌아갑니다.
분리되지 않은 윤활유가 시스템으로 들어갑니다. 파이프의 냉매와 함께 흐르기 위해 오일 사이클을 형성합니다.
윤활유가 증발기로 들어간 후 :
한편으로, 저온과 낮은 용해도로 인해 윤활유의 일부는 냉매와 분리됩니다.
반면에, 온도가 낮고 점도가 높고, 분리 된 윤활유는 파이프의 내벽에 쉽게 부착하기 쉽기 때문에 흐르는 것이 어렵다.
증발 온도가 낮을수록 오일을 반환하기가 더 어렵습니다. 이를 위해서는 증발 파이프 라인의 설계 및 구조와 반환 파이프 라인은 오일 리턴에 도움이되어야합니다. 일반적인 관행은 하강 파이프 라인 설계를 채택하고 큰 공기 속도를 보장하는 것입니다. -85 ° C 및 -150 ° C의 의료 극저온 상자와 같은 온도가 매우 낮은 냉장 시스템의 경우 고효율 오일 분리기를 선택하는 것 외에도 특수 용매는 일반적으로 모세관 튜브 및 팽창 밸브를 차단하는 것을 방지하고 오일 복귀를 돕기 위해 일반적으로 추가됩니다.
실제 응용 분야에서, 증발기와 반환 공기 라인의 부적절한 설계로 인한 오일 반환 문제는 드문 일이 아닙니다. R22 및 R404A 시스템의 경우 홍수 증발기의 오일 리턴은 매우 어렵고 시스템 오일 리턴 파이프 라인의 설계는 매우 조심해야합니다. 고효율 오일 분리를 사용하면 시스템 파이프 라인에 유입되는 오일의 양을 크게 줄일 수 있으며, 시작 후 반환 공기 파이프에서 오일 리턴없이 시간을 효과적으로 연장시킬 수 있습니다.
압축기가 증발기보다 높을 때 수직 리턴 라인의 리턴 오일 트랩이 필요합니다. 저하 하에서 오일이 다시 돌아 오도록하기 위해 수직 흡입 파이프는 이중 스탠드 파이프를 채택 할 수 있습니다.
압축기의 빈번한 시작은 오일 리턴에 도움이되지 않습니다. 연속 작동 시간이 짧기 때문에 압축기가 멈추고 리턴 에어 파이프에 안정적인 고속 공기 흐름을 형성 할 시간이 없으므로 윤활유는 파이프에만 머물 수 있습니다. 리턴 오일이 러쉬 오일보다 작 으면 압축기는 오일이 부족합니다.
해동시, 증발기의 온도가 상승하고 윤활유의 점도가 감소하여 흐를 수 있습니다. 제상주기 후, 냉매 유량이 높고 윤활유가 갇힌 오일이 압축기로 돌아갑니다. 냉매 누출이 많으면 가스 반환 속도가 감소합니다. 속도가 너무 낮 으면 윤활유가 리턴 가스 파이프 라인에 머무르고 압축기로 빨리 돌아올 수 없습니다.
오일 압력 안전 보호 장치는 압축기가 손상되지 않도록 오일이 없을 때 자동으로 정지됩니다. 시력 유리가 없습니다
완전히 밀폐 된 압축기 (로터 및 스크롤 압축기 포함)와 오일 압력 안전 장치가있는 에어 냉각 압축기는 오일이 부족할 때 명백한 증상이 없으며 멈추지 않으며 압축기가 무의식적으로 마모됩니다.
압축기 노이즈, 진동 또는 과도한 전류는 오일 부족과 관련이있을 수 있으므로 압축기 및 시스템의 작동 상태를 정확하게 판단하는 것이 매우 중요합니다.
3. 결론
오일 부족의 근본 원인은 오일이 부족한 압축기의 양과 속도가 아니라 시스템의 오일 반환이 열악합니다. 오일 분리기를 설치하면 오일을 신속하게 반환하고 오일 리턴없이 압축기의 실행 시간을 연장 할 수 있습니다. 증발기 및 반환 라인은 오일 리턴을 염두에두고 설계해야합니다. 빈번한 시작을 피하고 타이밍 제상기, 제 시간에 냉매 보충 및 마모 된 피스톤 구성 요소를 제 시간에 교체하는 것과 같은 유지 보수 조치도 오일 복귀에 도움이됩니다.
액체 복귀 및 냉매 이동은 윤활유를 희석시킬 것이며, 이는 오일 필름의 형성에 도움이되지 않는다;
오일 펌프 고장 및 오일 회로 막힘은 오일 공급 및 오일 압력에 영향을 미쳐 마찰 표면에 오일이 부족합니다.
마찰 표면의 고온은 윤활유의 분해를 촉진하고 윤활유가 윤활 능력을 잃게 만듭니다.
이 세 가지 문제로 인한 윤활이 충분하지 않으면 종종 압축기 손상이 발생합니다. 오일 부족의 근본 원인은 시스템입니다. 압축기 또는 일부 액세서리 만 교체하면 오일 부족 문제를 근본적으로 해결할 수 없습니다.
따라서 시스템 설계 및 파이프 라인 구성은 시스템의 오일 반환 문제를 고려해야합니다. 그렇지 않으면 끝없는 문제가 발생합니다! 예를 들어, 설계 및 구조 중에 증발기 공기 반환 파이프에는 오일 리턴 벤드가 제공되며 배기관에는 체크 벤드가 제공됩니다. 모든 파이프 라인은 유체를 따라 이동해야합니다.
후 시간 : 12 월 26 일
